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作家丨李铭扬

头图来源丨视觉中国，杭州极氪大厦

小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑，新车玻璃水还没用完就换代了，这句话来自一位7月份刚刚提车的All new极氪001车主Michael。他告诉笔者，我方刚上牌的All new 极氪001，才过了半个多月，就变成了All old老款。

8月11号，极氪对外预热，将在两天之后发布2025款001和007。音书一出，无数极氪001老车主发帖暗示强烈不悦，内容遍布各大外交媒体平台和汽车论坛。一位用户暗示：一年之内，能买到前后三代车型，淌若说李斌是2019年最惨的东说念主，那么极氪饱和是2024年最能“作”的车企了。

在8月13号晚的新品发布会线上直播，尽管极氪成功关闭了讨论区，但如故莫得劳苦无数车主，将账号ID改为“背刺/倒闭”后，不吝以耸峙物刷屏的格式抒发诉求。

这背后到底发生了什么，让用户与极氪之间的干系变得如斯弥留，致使激发了公关危险？

不到半年，联络改款两次

2023年1月1号，极氪发布了2023款001。而在本年2月27号，2024款车型端庄上市。8月13号，2025款车型上市，且上市即托付。这意味着，一年多的本领，极氪001进行了三次改款。最近不到半年，更是联络改款两次。也意味着，2024年于今，用户能买到2023款/2024款/2025款一共三个不同庚款的极氪001车型。

庭审中，公诉机关出示了相关证据，被告人田玉军及其辩护人进行了质证，控辩双方在法庭的主持下充分发表了意见，田玉军进行了最后陈述并当庭表示认罪认罚。庭审最后，法庭宣布休庭，择期宣判。

一些用户觉得，就算是手机3C家具的换代节律，也莫得这样玩的。这其中，2024款的All new 001车主受到的影响最大。无数车主觉得：新车2月底上市后，下定、排产、托付最快也要3月份拿到车，提车才四五个月，跑了几千公里，当今顿然就从All new 001变成All old 001了。

更伏击的是，极氪此次在智能驾驶智商进行了紧要升级，用英伟达双Orin决策替代了Mobileye的双EyeQ5H决策，补皆了之前一直被用户吐槽的智驾短板。老车主根柢没法升级英伟达芯片，除非置换旧车买新款。英伟达双Orin芯片的算力为508 TOPS，而Mobileye双EyeQ5H芯片的算力则为48 TOPS，两者在算力上差距彰着。一位震怒的车主暗示：多出来的算力，应该用来蓄意智能驾驶，而不是整个老车主。

一系列操作，让2024款车主直呼我方被背刺。其中最惨的，是刚从2023款车型加钱置换到2024款的用户，过了不到半年，极氪又发布了紧要升级的2025款新车。而关于发布会上提议的一万元复购补贴，部分老车主暗示不买账，我方的2024款All new 001刚成功就要贬值大几万，一万元补贴根柢弥补不了失掉。其中一位用户更是暗示：没东说念主会为了一对袜子，再去定制一套立时要逾期的西服。极氪真是凿成见用户耐久唯有新用户，再去买一辆新款说不定过几个月又被气一遍，没必要。

而让老车主们更震怒的是：淌若是买定离手他们不错健硕，但其实早在上个月，就有音书传出极氪001将要在7月底推出新款车型，随后极氪法务部以及CMO关海涛在微博上以刚毅姿态辟谣。而如今来看，新款车型如实莫得在7月底上市，不外也差不了几许——采选在了8月上旬。

那些肯定极氪辟谣，采选定心购入2024款001的车主，一忽儿被闪电背刺。汽车之家、新出行，到处都是吐槽、怒骂、维权的帖子，极氪老车主的不悦情谊透顶被焚烧。车主们还暗示：蔚来、瞎想在换代改款前夜，至少还有一个降价去库存的行动，极氪完全莫得任何动作，能多赚就多赚，况兼销售还在逼单。

短期之内，车型联络快速更新换代。任何一家车企都知说念：一定会引起老车主的强烈不悦，严重的话致使会反噬公司发展。而能让一家车企如故采选承担风险和压力这样干，原因唯有一个：销量压力太大。

关于销量的期许导致动作变形？

之前，极氪就对外公布了2024年的全年销量成见是23万台。本年7月1号，极氪还公布了我方的上半年销量数据：1到6月一共托付了87870台，同比增长106%。据笔者从极氪一线销售（Jack，假名）了解到，就算是这样的销量推崇，极氪里面如故不兴奋。

本年7月2号，极氪对外发布了一封来自CEO安灵敏的公开信，标题为《聪聪来信丨在混战中谨守战术定力，冲刺！》，信中要点强调了极氪要在年内挑战单月托付3万+台，这是本年确凿的硬仗。而Jack则告诉笔者：极氪总部一直观得，当今这样多款车型加起来才月销两万台，实在太少了，是以才提议要冲击月销3万辆的成见。

但在Jack看来：用快速改款的格式，来提高家具竞争力冲击销量，反倒与公开信标题里的“在混战中谨守战术定力”相违犯。极氪当前的家具声势中，就001这一款车型不错作念到月销过万的爆款，是极氪销量的基本盘。动摇了基本盘的用户群体，伤害的一定是品牌耐久价值，不是短期销量能弥补的。

最近一段本领，Jack没少在微信群中受到老车主的挑战，有的车主致使成功跑到商超店来质疑他。用Jack的话讲：算作一线销售，我方是与用户往返的第一触点，承担了最大的客户压力，但却距离决策中心最远。加入极氪前，Jack在特斯拉、蔚来等几个车企都作念过销售。他觉得，用户型企业分两种，一种是忠诚对用户好，悉力制造招供感和包摄感。另一种则更多是为了快速吸援用户，短期内提振销量。站在买卖角度动身，他很难评价前后两者的对错，但在Jack看来，极氪当前确定不属于前者类型。

Jack的一位共事觉得，2025款的上市没过失，既然有更好的智驾，早点推出让更多车主用到，适应逻辑。但按照这样的节律，本年2月底上市的2024款其实就没太大必要，除非2025款会比及年底唐突来岁发布。他还告诉笔者：好多来店里看极氪001和007的潜在客户都被SU7滚动了，这少量如实给极氪形成了销量压力，迤逦也导致了此次的动作变形。

事实上，2022年极氪001就因为家具快速升级，碰到过一次访佛事件。最终，极氪秘书耗资3亿，给通盘001车主免费升级8155芯片，处理了问题。但其时极氪还处于刚迈入商场的烧钱阶段，而如今IPO后，关于盈利的诉求提上了优先级。尤其推敲到从A轮融资时130亿好意思金的估值，到IPO时腰斩到50多亿好意思金的市值，再到最新股价跌至15.35好意思金（适度发稿时），市值跌至38亿好意思金。再来一次免费升级来处理此次风云，如实压力太大。一系列各方压力下，最终导致了此次极氪的用户干系破碎。

比家具力更特地的，是用户信任

必须要承认的是：中国电动车商场的竞争态势如实特别热烈。但咱们也能看到，并非每家车企在面对销量压力的时候，都采选以特别规的改款策略来支吾。

蔚来ET5、ES6等车型也靠近过销量困局，但李斌觉得造电动车即是赛马拉松，要有耐性。蔚来如故采选每年一次健硕改款，体系化才智的擢升，匡助他们销量稳步高涨。瞎想天然在MEGA上初度尝试纯电车型失败，但李想本东说念主采选复盘反想、分析问题实质、找到处理问题的旅途，而不是用快速改款的格式把MEGA重新推向商场。而李想在反想信中提到的“过于爱护销量和竞争，让期许特出了价值”，放在此次的极氪身上，惟恐相同适用。

著作来源的极氪车主Michael觉得：为用户创造价值，不单是唯有家具价值，还有车企与用户彼此信任构成的无形价值。

笔者6月份曾拜访过路特斯位于德国慕尼黑的一家门店，曾在飞驰良马责任过10年的店长告诉笔者：中国企业制造的高端电动车，性能出彩、遐想不差，家具力饱和不错和BBA一较高低。但想要塑造确凿的巨匠化高端品牌，比家具力更伏击的是：build trust （成就信任），尤其是耐久信任。莫得信任，就谈不上用户忠诚度，终末伤害的一定是企业耐久价值。

8月13号的新品发布会线上直播，开场前，极氪问了一个问题：淌若再来一次，你还会采选极氪吗？与发问相对应的是：下方讨论区被关掉，不给任何回应的契机。车主Michael援用刘慈欣在《三体》里的一句话，对此作念了追想：主都知说念，主不在乎。