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国内有 4 大 A 级车展：北京、上海、广州、成都。广州、成都车展一年一届，北京、上海车展则每两年一届。

年头，咱们迎回睽违 4 年的北京车展，加上 9 月初的成都车展，这也意味着 2024 年国内将会有 3 场 A 级车展，而广州车展成为了本年度的「收官之战」。

第二十一届广州车展

车展是风向标，电动化是势必

一年 3 场 A 级外洋车展，年头的北京车展大家首发 113 辆新车，包括跨国车企首发 30 辆新车，观点车 41 辆。

诸如「红衣主教与雷军争艳」、「李思原地硬控雷军 3 分钟」等名梗百出，车展流量也在此刻达至顶峰，信得过具象化在咱们眼前。

在北京车展的雷军 - 图片来自车主指南 & 电车履行室

这么的势头并莫得不竭太久，车展口碑在本年的成都车展走向了南北极分化。

本届成都车展时分，共启用了 12 个展馆，有近 130 家车企参与，以及进取 1600 辆汽车参展，仅从限制来看，成都车展创下了我方的历史新高。

而受限于首发新车少、车企干预少的问题，成都车展的热度显明不如北京车展。本届成都车展首发新车仅有 72 款，还有大部分的车企礼聘在车展前召树立布会，以此避让流量岑岭。

车展的声量在北京达至高潮，又飞速在成都走低。

一些不同的声息初始出现，有东谈主会以为：车企干预减轻，展销滋味过于油腻的车展，属于是有「车」无「展」，与办展的初志以火去蛾中，名存实一火。

2024 成都车展

但东谈主们常会说汽车工业百年，实则车展文化通常如斯，从 1898 年第一届巴黎车展不竭于今，车展事无巨细地记录着百年间汽车工业的演进变化，还承载着行业风向想法超卓意旨。

要是对年头北京车展有过关爱的一又友，可能还铭记，这届北京车展的办展主题是「新期间 新汽车」。

新期间、新汽车的「新」，是动力的新：

4 年前的北京车展，共有 785 辆车型参展，其中新动力汽车有 160 辆，中国新动力汽车有 140 辆，新动力车型占总参展车辆中的比例将将迫害 20%，仅为 20.3%。

4 年后北京车展，参展的新动力汽车总量来到了 278 台，不仅是新动力总量竣事了 73.7% 的同比增长，参展车辆的举座结构也发生了颠覆性变化，本届新动力参展车型占比从 20.3% 拔升至进取 80%。

第十八届北京外洋汽车博览会

广州车展通常展现出了行业「触电」的一面：

3 年前的 2021 广州车展共有 1020 辆车型参展，新动力汽车有 241 辆，中国品牌新动力汽车有 153 辆，新动力汽车约占参展总量的 23.6%。

本年的广州车展共有 1171 台车辆参展，其中新动力车型共有 512 辆，新动力占比来到了 43.7%。

年内三大 A 级车展结构颠覆的背后，是中国新动力渗入率的逐年攀升：2021 年全年国内的新动力渗入率仅为 14.8%，3 年后的今天，2024 年最高的月度渗入率还是进取了 50%。

值得一提的是，中国新动力汽车年度产量在昨日（14 日）初次迫害了 1000 万辆，中国由此成为大家首个新动力汽车年产量达到 1000 万辆的国度。

一个行业本体也得以折射：油车不再是国内汽车市集的绝大无数，电动化的改日是势必的。

2024 广州车展

集体进取的中国车企们

当电动化成为据理力求的改日趋势，中国车企还要更有质地地在世。

要问本次广州车展与年内前两次 A 级车展有何不同，那即是有了更多的中国脉土车企主动站了出来，进取、冲高。

睡在工场的雷军 - 图片来自微博 @雷军

关于国内豪华汽车市集来说，本年是相对零散的年份，不妨以 BBA 的销量数据手脚参考：

飞驰：2023 年大家销量进取 249.1 万辆，同比增长约 1.5%，在华销量约为 76.8 万辆，中国市集占据了 35% 的份额；但在本年前三季度，飞驰的在华销量仅为 51.22 万辆，出现了 10.2% 的同比下滑，创造该季度单一市集最大销量跌幅

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良马：2023 年大家销量创下历史记载，总量进取 225.3 万辆，其中在华销量约为 82.49 万辆；本年前三季度，良马（含 Mini）的在华销量仅为 52.32 万辆，同比下降进取 13%

奥迪：2023 年大家销量进取 190 万辆，同比增长 17%，在华销量约为 72.9 万辆，同比大增 13.5%；本年前三季度在华销量仅约为 50 万辆

BBA 三巨头在华濒临着销量下挫的窘境，归功于国产新动力车企的冲击，国内豪华市集费事地被撕开了一个迫害口。

从年头的北京车展于今，咱们也看到了越来越多的传统豪华车企，正起劲跟上电动趋势推出高端电动序列：

飞驰在 EQ 系列与传统燃油系列之间的盘算推算扭捏，最终将两者纳入消亡盘算推算体系，全新 EQS 追忆到了传统 S 系列的立标正脸。

良马高调展出了争议性、辨识度足够的 Vision Neue Klasse 新世代观点车，为下一代产物序列定调。

比方是保时捷拿出了专为中国提供的 Taycan 4，以及全面纯电化 Macan；再比方是上汽奥迪在前不久创立了全新 AUDI 品牌，亮相了品牌首款观点车 AUDI E 等等 ...

这些推出高端纯电序列的传统豪华车企们，都有一个共同特征：纯电序列与纯燃油系列口碑南北极分化，高端纯电产物尚处在格调造反、割裂的初期阶段。

AUDI E Concept 观点车

而这碰劲是中国脉土车企，进取解围的最好契机。

在本次的广州车展里，咱们大略看到奈何的冲高色调？

有的车企礼聘在年度旗舰新车上，给出我方的高阶智驾谜底：

从全栈自研决议发布到推送无图城市 NZP，仅用时 10 个月的极氪汽车，在广州车展负责发布广阔智驾 2.0 端到端 Plus 架构，以「MLM」+ 数字先觉麇集代替了底本单一的 VLM 视觉大模子架构，竣事了「全场景车位到车位」级别智驾才调。

广汽传祺亮相旗下大五座 SUV S7，搭载高阶智能驾驶，以此为发轫，广汽传闻将在 2025 年推出四款高阶智驾车型；广汽埃安昊铂则推出旗舰打六座 SUV HL，标配空悬 + CDC，复古全新高阶智能驾驶版块 ADIGO PILOT NDA 4.0，广汽埃安将城市、高速及自动停车信得过竣事了全面交融。

广汽传祺 S7

还有的车企，则在智能底盘时间上作念著作：

2023 年年底，蔚来曾在西安发布了 80 万级旗舰行政轿车 ET9。在这一台行政旗舰新车上，蔚来将「线控转向」、「后轮转向」以及「全主动液压悬架」整合到了 Sky · Ride 天行智能底盘系统，在寂然无声的暮夜里打响了原土新动力冲高的第一枪。

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尔后，国产新动力透露出了一批在智能底盘时间上深耕的产物。

通常是在本次广州车展亮相的仰望 U7，首发搭载创新性的悬架时间云辇 -Z，以悬浮电机替代传统液压减振器，竣事横纵垂三向限度全面电动化；以及在拿下纽北最速四门车后，紧接着带来「全主动悬架」、「超等四电机系统」、「48V 线限度动」、「48V 线控转向」四项智能底盘预研时间的小米汽车。

仰望 U7

除此之外，还有着暂且收起矛头，犹抱琵琶半遮面的国产旗舰冲高新品。

就在本次广州车展上，鸿蒙智行初次集皆「四界」，其新品牌尊界首款产物将定位行政纯电轿车，落位百万级行政旗舰轿车市集。余承东夸耀：尊界首款新车，将会在本月月底与华为 Mate70 同时发布。

要是说年头的北京车展，定下了国内汽车工业电动化新期间的主调。那么本次的广州车展，咱们不错看作是一场围绕电动化深耕易耨后的百花皆放。

这些奢华勇气、进取托举的中国车企们，正在更有质地地活下去。 

* 题图来自：微博

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