该车现在已换了第四块电板，但依然性能矫捷。

鞭牛士报谈，8月2日音问，据外电报谈，德国特斯拉车主汉斯约格·冯·格明根 (Hansjörg von Gemmingen) 的Model S 赢得了一项惊东谈主的设立，行驶里程已达到惊东谈主的 200 万公里（125 万英里）。他在从摩洛哥北部到毛里塔尼亚的一次越野旅行中创下了这一里程碑。

中国外贸上半年“质升量稳” 企业活力不断增强

Hansjörg 的旅程始于摩洛哥北部城市丹吉尔。丹吉尔坐落在地中海沿岸，是一座荣华的宽敞市，以其充满活力的文化、秀丽的海景和当代化的基础尺度而驰名，其中包括海外机场和荣华的营业区。当作别称训诫丰富的旅行者和电动汽车醉心者，Hansjörg 走遍了摩洛哥各地，恍悟了这里种种的景观和具有挑战性的地形。

他的道路是穿越摩洛哥，前去毛里塔尼亚的南部边境。这次里程碑式的旅程不单是是个东谈主设立；它代表了大家特斯拉车主的贫瘠时候，展示了电动汽车在长距离和各式条目下的后劲和可靠性。

这次行程中，他驾驶的2013 款特斯拉 Model S行驶里程达到 200 万公里，彰显了其出色的续航才智，这既解释了特斯拉的超卓工程时候，也解释了汉斯约格勉力于破损电动汽车行驶极限的决心。他的旅程为电动汽车醉心者设备了榜样，也为东谈主们指明了独一有决心、革命和得当的基础尺度，一切王人有可能。

诚然，电动汽车电板不行幸免地会退化，特斯拉也不例外。

但是，它们还是解释了我方的使用寿命——发达显现，行驶 35 万公里（20 万英里）时，电板退化率仅为 15%。

Hansjörg驾驶的是 2013 款特斯拉 Model S 85+，配备单电机。在车辆的所有这个词这个词使用寿射中，他屡次更换电板，但车辆仍然运行讲求。请记着，特斯拉在 2012 年才驱动坐褥 Model S。这是特斯拉第一款里面操办和制造的汽车。

1. Hansjörg 在行驶 290,000 公里（180,000 英里）时更换了第一块电板

2. 第二块电板续航了 67 万公里（41.6 万英里），之后因为电板不服衡而被更换——续航里程仅失掉了 20%

3.第三块电板续航里程为55万公里（34.1万英里）

4. 该车现在已换了第四块电板，行驶里程已达 25 万公里（15.5 万英里），但依然性能矫捷

上头有15万公里的差距，这是因为该车在电板维修时间使用了特斯拉提供的临时借用电板。

这些数字额外惊东谈主——十年来🔥买球·(中国)APP官方网站，在高压条目下电板的本色性能下落。在这种情况下，特斯拉、车主和过去客户无法要求更好的数据集。