作家|邢书博

4月19号长城汽车独创东说念主魏建军，以60岁乐龄在自家徐水覆按场飙到了240km/h.其简直老魏19岁的时候，理想是当赛车手，年青时就开着苏联入口拉达，在保定当飙车党。

心爱车的雇主知说念怎么造好车。比较而言，也曾喊出“汽车等于轮子加沙发”的稳重雇主李书福，从来就莫得公开抒发过我方心爱车。稳重汽车不外是他多数业务中的一项投资。

早期国产车质料差，空有性价比莫得质价比：价钱天然低廉但质料可靠性说来话长。比如早期比亚迪F3容易烂底盘，“奇瑞奇瑞修车列队”成了烂梗，长城油耗大，稳重爱漏油小舛误多。

之后比亚迪通过学习丰田精益分娩进步质料，奇瑞和长城靠自主研发三大件经管问题。唯有稳重，接管了投资收购，走引进接管阶梯。

尔后稳重推出了使用沃尔沃架构的领克01、稳重星越、极星2等繁密明星车型，荒谬是领克车队在TCR世界巡回赛中五年六冠的豪举，见效奠定了稳重如今的江湖地位。

但此一时水流花落，十年前的小甜甜，现时成了牛夫东说念主。沃尔沃现时成了稳重的背负。4月21日，稳重减持沃尔沃集团（Volvo AB），触及金额约100亿港元。稳重公告也片言只字：减持套现来回触及偿还债券。

此前稳重屡次减持沃尔沃汽车，自2021年沃尔沃汽车在瑞典上市以来，稳重控股从100%控股沃尔沃汽车到减持至78.7%股权，仅用了三年。

沃尔沃有个车主组织，叫沃尔沃生命遗址俱乐部，最早开导于好意思国，俱乐部成员均为在紧要交通事故中，因沃尔沃汽车的保护而避免于难的消费者。

CNN报说念，截止2020年沃尔沃车主零逝世率。但之后，好意思国公路安全保障协会IIHS的一份论述夸耀，沃尔沃主力车型XC60（2014-2017款）在列入统计的同级豪华SUV中的驾驶东说念主逝世率最高，致使高于本田和丰田的SUV。

此举让沃尔沃在北好意思的安全传说毒害。而在中国，沃尔沃销量也缓缓低迷。

销量低迷仅仅景况，稳重减持沃尔沃至少有三方面原因。

“沃尔沃质价比太低”

“我是领克01首批车主。当年等于冲着稳重和沃尔沃买的。买精良就发现中控台不服整，车身还生锈。咱想着到底比沃尔沃车价低廉一半，有点小舛误闲居。”小王是又名领克01老车主，到现时还是开了五年了。他向作家先容说，刚开动这车嗅觉还可以，有沃尔沃的底盘质感，很明白。然则从第三年开动，车机卡顿、发动机故障频出，简直每个月齐要去修，一直修不好。最不行忍的是领克的自动启停功能，没倡导自动关闭，每次上车齐得自动关闭一次，“好烦”。

小王反应的安设问题车机问题等不仅仅领克有，在稳重和沃尔沃配合的车型中普遍存在。沃尔沃品牌自身，也没能脱逃质料魔咒，就像狗皮膏药一样幽魂不散。

10年前，各大车企齐在打性价比营销，粗放相识等于同等价位谁的速率更快确立更多。而稳重依靠沃尔沃自出机轴，打造质价比营销，同等价位安全性、可靠性更好，质料更矫健。但现时沃尔沃却碰到质料可靠性危急，质价比变低。

好意思国汽车质料访问机构J.D.Power发布的2023年的新车质料访问效果夸耀，沃尔沃质料排行垫底。

国内来看，车质网的简直用户投诉信息夸耀，多位沃尔沃车主投诉车辆车门、引擎盖和发动机舱等多个位置存在漆面质料问题，致使部分车型还存在车身镀铬件氧化严重、密封条开裂等质料问题。

“沃尔沃质价比太低。”一位2023款xc60车主对作家说。“沃尔沃现时的问题齐所以价换量带来的。我是旧年提的车，其时4S店最高有10万块的优惠。性价比很高。扭矩350，功率184千瓦（250匹马力），同价位它的性能格外好。但提车之后小舛误箝制，启停电板2年内必坏，漆面起泡，方针盘老响，还跑偏。空调挥发箱漏液。天然价钱低了，但沃尔沃好赖亦然个豪华品牌，品性简直不敢助威。嗅觉等于为了把价钱打下来，偷工减料了。”

稳重不想给沃尔沃输血了

极星中国区CEO冯旦曾坦言：“天然极星汽车在中国还是落地五年，但在中国市集咱们既莫得质料也莫得品牌，这是咱们走过的一些弯路，亦然咱们交的一些膏火。”

最终在本年2月，浙江稳重控股集团发布公告称，沃尔沃将罢手向极星汽车提供资金。

“沃尔沃如果还像以前一样叫富豪汽车，兴许土豪们还风景买，现时这样细则不行。”百度工程师海东分析称，稳重收购沃尔沃两大金钱，品牌和汽车研发平台。极星卖不动，讲明消费者不认这个牌子。就和当年本田的高端品牌歌咏在国内暴死一样。高端子品牌不行，让母品牌高端化受阻，反而更会攀扯母品牌的销量，焉知非福，不如快刀断乱麻。

“沃尔沃的SPA平台毕竟是10年前的工夫架构了，在其时照实先进，比如碰撞中丢轮保命这个功能。其后和稳重配合了CMA平台，现时丢轮保命功能在稳重旗下许多车上也齐有了。最主要的问题是SPA架构其时是给大型SUV开发的架构，但稳重旗下最多的是微型SUV和轿车，不升级架构很难相宜国内的市集环境。大型SUV在国内才卖几辆？国内是微型SUV和轿车的寰宇。”海东暗示。

数据夸耀，截止2017年，为了完成从沃尔沃SPA架构到CMA架构的升级，稳重奢侈120亿元，田主家也没过剩粮，以至于稳重在开发纯电平台浩繁平台时，天然宣传是基于和沃尔沃配合的，但在软件和智能化方面，可以说是全面自主，深度自研。

可以看到，稳重对沃尔沃的品牌和工夫平台，经由十年的消化接管，基本还是完成了张公吃酒李公醉，稳重成了国产车中安全的代名词。几天前，听闻周鸿祎要卖掉奔突换国产新能源，极氪奏凯把一台极氪009开到了360总部楼下，还有益向周鸿祎先容了这款车的双A柱瞎想。而这个瞎想，和沃尔沃EM90如出一辙。

现时沃尔沃销量低迷，对稳重来说等于从造血到输血，这是稳重减持的压根原因。

一直换壳一高洁

沃尔沃传统的发动机底盘变速箱工夫不再是上风。稳重翌日将依托自主的纯电混动平台打寰宇。

2023年，沃尔沃调回了包括V60、V90CC、XC90在内的多款车型，所有4103辆，且为2023年款的新车。调回原因是制动达成模块软件与硬件兼容不矫健等问题。

软件硬件不兼容，这透露了沃尔沃软件层面的短板，靠发动机底盘变速箱等硬件工夫上风难以弥补。而在软件和智能化层面，国产厂商是禁闭。

2022年，稳重为了打造车联网生态，收购了魅族。2023年，领克08就换装了魅族车机。而在本年，极星汽车发布了Polestar phone，基于魅族高端手机魅族21打造。

李书福提到，“稳重现时重心的汽车业务，可以与手机业务变成比较好的协同，比如在软件层面，稳重合计这两者可以相互赋能。”

软件层面沃尔沃莫得智商为稳重输血，而在电动和插混方面，稳重对沃尔沃来说是救星。

2023年沃尔沃公布的销量数据夸耀。2023年其在中国共销售新车17万辆，占全球销量的约四分之一，同比增长5%，其中新能源车销量同比增长26%。

沃尔沃同期暗示，2024年是沃尔沃电气化转型的要道之年，诡计在2030年景为纯电豪华车企。

以沃尔沃纯电EM90为例，基本可以看作念换壳极氪009,外不雅内饰如出一辙，智能驾驶决策硬件规格收支无几，致使连屏幕齐是一个规格。最大的远隔是沃尔沃EM90的能源输出比极氪009低一半，但价钱却要贵23万。

不仅稳重沃尔沃换壳，最近长安马自达北京车展将上市，相同换壳自长安自主的长安深蓝SL03,全新的电动良马MINI换壳自长城欧拉好猫。

国产电动车在供应链、智能化、能源电板、电机电控等方面络续率先，联合和外资品牌通过换壳换标连合瞎想等面孔，杀入电动车市集，实属无奈之举。但换壳版比原版卖的还贵，让消费者很难抉择：选牌子顺眼的联合如故选低调实用的国产自主，是个问题，毕竟他们三电系统齐一样。

对稳重来说，沃尔沃这个背负，在电动化趋势下，仅靠拿极氪给沃尔沃换标卖车，消费者彰着不会买账。毕竟沃尔沃是个二线豪华品牌，品牌溢价自身就不高，电动化赛说念中也莫得三电和智能上风，很难打动年青一代追求个性和性能的消费者。

自主车企中，稳重可能是最像通用福特这些好意思国车企的国内公司了。

通用历史上先后收购了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥克兰汽车，而好意思国福特收购了马自达和沃尔沃。

收购期间，福特接管了马自达的发动机工夫，沃尔沃的底盘调教工夫，开发了C1平台和CD3平台，推出了沃尔沃S40、马自达3、福特蒙迪欧等多款车型，基本可以相识为吞并车型换壳换标在卖。

另一个案例是东说念主民的五菱。但内行不知说念是，很长一段期间五菱宏光和通用别克凯越使用吞并款L2B发动机。致使五菱在东南亚南好意思等地区，通用将其换成了雪佛兰的车标在卖。

之后，福特把马自达卖给了丰田，把沃尔沃卖给了稳重。其时有挑剔合计，通用除了卖车，如故个投资公司。通用不仅通过卖车收成，还通过倒卖汽车公司股权得回投资收益。

而在国内，当得起车圈投资大鳄的要算稳重了。

与外界看到的不同，简直的稳重汽车旗下稳重、领克、几何、星河等品牌，并不领有商标权，也莫得造车天资。他们的商标和造车天资是由商酌公司授权给这几家品牌使用的。

比如极氪大鼓励是上海华普国润汽车有限公司。上海普华大鼓励是Value Century，Value Century又是稳重汽车的子公司。而稳重汽车的分娩天资和品牌，是稳重控股授权的。层层套娃，比清宫戏还复杂。

稳重控股自身仅仅一个投融资机构，不参与汽车分娩策画。这带来的平正是更便捷的投融资，不会被汽车业务所牵扯，这亦然当年稳重蛇吞象收购沃尔沃、入股戴姆勒的上风场合。但迂回是让稳重汽车失去整车分娩天资，成为一个汽车零部件整合商。稳重汽车旗下的领克、极氪亦然这个形式，母公司掌持天资、品牌，子公司只适应分娩销售和产业链整合。

“疆域大、品牌多、涉足广、散布散”。媒体东说念主昭暄载文称，稳重形式让金融成本异化于产业成本，导致稳重控股金钱领域扩大，进步6400亿元。但投资疆域犬牙交错，带来的效果是财务均衡冲突，资金缓缓吃紧。

“稳重短/始终借款+支吾债券的完全领域还是来到了近1500亿元，比年来的买卖利润和净利润在减少，这意味着稳重控股要赓续且始终看护流动性紧均衡的难度会比较大。”昭暄称。

金融成本对报告率的条款远高于汽车产业成本。汽车产业利润率普遍在5%傍边，金融成本条款更高的报告率，但也带来更大风险。

最典型的案例，是也曾千亿市值的乐视生态，因为招商银行一笔不大不小的融资贷款过期，导致乐视帝国轰然倒地。通用公司在2009年，亦然因为欠债领域失控，只可央求歇业。

稳重控股远莫得到欠债失控的进程，主要依赖于旗下汽车销量增长。但以前依赖投资收购摊大饼的讲授主义，是该到了要变革的时刻了。从这个驻足点来看，稳重减持沃尔沃，回笼资金发展自主品牌，等于稳重移动发展方针的格外好的开动，亦然其缓缓从金融成本变为产业成本的必要步伐。

电动期间，性价比的遑急性高于质价比。稳重营销驻足点要更正。

从居品营销的角度来看，一般在市集发缓期研讨性价比。在熟识期才研讨质价比。比如国产智妙手机发展初期，小米魅族致使华为早期的运营商合约机也很少进步2000元。而现时他们纷繁推出了5000价位的高端手机，进步品性。

油车期间发展了100多年，市集熟识期同等价钱宣传品性是对的。其时比亚迪还在分娩39800的比亚迪F3,性价比爆表。而同级别的丰田卡罗拉能卖到10万加，销量却更好。究其原因就在于卡罗拉品性更好，更耐用，质价比更高。消费者天然多花了购车款，但后期维修爱护少牵记，等于变相省钱。

但电车领域，现时仅有30%电车浸透率。汽车保有量更是惨不忍闻。2023年世界灵活车保有量达4.35亿辆，新能源汽车保有量达仅为2041万辆，占比仅5.5%。这讲明电车市集还在发缓期，新能源汽车企业开首要作念的是把电动车蛋糕作念大，而不是作念精。

稳重以前在质价比形式下尝到了甜头。而现时，稳重需要移动想路。毕竟质价比营销稳重是诚笃，但性价比稳重是学生。事实上稳重照简直这样作念了。从沃尔沃打骨折价，到稳重旗下领克、极氪、极越、星河密集发布新车狙击小米su7，六大门派围攻光明顶，性价比大战一触即发。仅仅如果能在价钱、性能以外，兼顾一下质料，大略稳重的车会卖的更好。

极氪小米展台对垒 图片来源小红书

最其后看，有个细节需要内行凝视。上周极越事件中，网友大齐在分析极越和百度的关系。然则关于极越信得过的分娩者稳重汽车，却鲜有东说念主挑剔。此次事件至少讲明了稳重，莫得蹭到此次极越的流量，好像不是亲生的一样。

行为中国第四大车企，稳重要学会用制造业想维来打造自主可控全金钱品线。靠收购得来的品牌溢价，终归是走捷径。本体上如故旗下自主品牌如极氪领克的市集推崇还是优于收购品牌，本年又是价钱战大年，不行再靠北欧传说讲故事了。

本年2月，濒临比亚迪打出的价钱战，稳重仍然卓绝了比亚迪的销量，成为国产销量一哥。3月虽有所回落，但还在第一梯队。而在四月一开动，稳重就文书概述补贴最高4.5万。

看来把价钱打下来比宣传沃尔沃的安全带更粗放淡漠且有用。本年车市营销的谜底还是公布🔥买球·(中国)APP官方网站，看稳重接下来怎么接招了。