跟着小鹏汽车19日发布2023年财报，蔚小理三家造车新势力都交出了2023年得益单。

从事迹来看，2023年的设想汽车“一骑绝尘”，竣事超1000亿元的营收、118.1亿元的净利润。蔚来、小鹏汽车仍然濒临耗损问题，蔚来全年净耗损仍达到207.2亿元，小鹏汽车净耗损103.8亿元。

蔚小理果然都在2014年傍边成就，三者皆皆冲突发展初期的重重阻力，你追我赶、座席轮流之间已是十年，如今，十年分水岭，蔚小理站上新路口。

蔚来仍然高呼不降价，但其转换了BaaS电板租用管事政策，使用户电板租用开销裁减；同期，定位更低的第二品牌乐说念呼之欲出。小鹏汽车相同推出第二品牌，下千里至10万-15万元级市集。设想汽车从增程式扩大到纯电，第一款纯电车MEGA销量未显露。不外，3月21日，设想汽车CEO李想发布全员信坦言关于纯电策略存在误判。而被外界觉得将是设想汽车更廉价车型的设想L6将在本年上市。

    

2024年中国智能电动车的淘汰赛打响，蔚小理前路仍有山和大海需要跨过：卖出更多的汽车，拿到决赛的入场券。

蔚来、小鹏下千里

造车十年的第一批新势力们，布局第二品牌还有新的故事讲吗？

“车企创建子品牌主淌若通过品牌互异化来折柳不同的绸缪花费群体。这么作念旨在幸免低端居品的市集定位和价钱策略对主品牌产生负面影响，同期也有助于收缩对原有品牌需求的分流效应。”惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁向时期财经示意。

在蔚来在2023年财报电话会议上，蔚来CEO李斌示意，第二品牌品牌将在本年二季度发布，首款居品本年三季度发布、四季度托付。

14日，李斌公布了第二品牌名“乐说念”，李斌示意：“第二品牌绸缪用户群体相配明确，针对家庭市集。“阖家好意思瞻念、捏家有说念，是以叫乐说念。”李斌称。

紧随自后，小鹏汽车CEO何小鹏在日前的中国电动汽车百东说念主会论坛上官宣了第二品牌。

“不才个月的北京车展时间，咱们将会雅致推露面向10万-15万级别的全新品牌。”3月19日的财报电话会上，何小鹏示意，“全新品牌的第一款车型将会在三季度开动上市和托付，我有信心这将会是本年A级纯电市集最亮眼的爆款新车型。”

更为相似的是，二者都意图通过第二品牌进入更下千里的市集。

李斌在3月2日的“用户面对面”活动上，直言新车的敌手是特斯拉Model Y，而且是“全见识对标”。李斌还隔空喊话：“想买Model Y的用户不错等一等，咱们的车价钱细目更低廉。”

就第二品牌价钱区间及订价策略，时期财经向蔚来方面发去采访函，驱泄气稿未得回复兴。四肢参考，Model Y面前售价为25.89万-36.39万元。

小鹏汽车则进一步下探至10万-15万元级别市集。何小鹏在财报电话会上称：“10万-15万元的价钱段有宏大的市集后劲，但要在这个区间作念一款各方面都过硬、并配备高阶智驾才气的好车，况兼竣事盈利，是一件极其繁重的事情，这需要企业具有极强的范围化和体系化才气。”

    

不丢脸出，小鹏汽车第二品牌介怀聚焦于智能驾驶。“许多友商在这个价钱段探索，但能把智驾体验作念到极致的品牌还莫得出现。时于本日，咱们终于准备好了，咱们的新品牌致力于打造年青东说念主的第一台AI智驾汽车。”

杨菁向时期财经示意，在中低端价位的市集细分界限，智能驾驶工夫将成为一个非凡的上风。相关词，若为了配备智能驾驶系统而就义了其他驾驶体验功能，花费者可能会捏保留作风。

值得一提的是，小鹏汽车、蔚来推出第二品牌的同期还濒临着未竣事盈利的近况。

从旧年开动，小鹏汽车就致力于将本增效。何小鹏称：“2023年四季度公司毛利率改善至6.2%，整车毛利率环比普及10个百分点。”

不外，从小鹏汽车2023年财报来看，小鹏汽车净耗损为103.8亿元，全年汽车毛利率为-1.6%。

蔚来亦处在耗损中，2023年净耗损207.2亿元，整车毛利率9.5%。

杨菁觉得，关于新势力而言，如果主品牌尚未形成富足的范围效应，推出多品牌可能会导致在居品开导、市集营销、销售经管等方面的资源叠加参加，从而在短期内对公司的全体盈利才气酿成职守。

设想纯电居品遇挫

蔚来第二品牌明确凿入家庭市集，李斌在财报电话会上示意，阿尔卑斯时势(即乐说念品牌)面向全球市集，该品牌专注于家庭市集，会证实不同大小的家庭推出不同的居品。“咱们的洽商更深，有后发上风，是以咱们征服短长常有竞争力的。”

蔚来走向家庭，而一直深耕家庭市集并在增程式赛说念上依靠L系列频造爆款的设想汽车则开动入局纯电。

本年3月，设想汽车首款纯电车型设想MEGA上市。

李想奔着再造爆款而去，但推行情况不尽如东说念主意。

3月21日，李想发布全员信，反念念了自设想MEGA上市以来遭受的一系列问题。最初是设想MEGA的节律的问题。“咱们失实地把设想MEGA的从0到1阶段(营业考据期)当成了从1到10阶段(高速发缓期)进行策动。设想MEGA和高压纯电，必须履历一个设想ONE和增程电动相似的从0到1阶段，无法像设想L系列一上市就能领有从1到10的策动势能，这是咱们关于纯电策略节律的误判。”

“第二，过分祥和销量的空想问题，咱们自上而下过于祥和销量和竞争，让空想卓绝了价值，让咱们底本最擅长的用户价值和策动效果权贵着落。关于空想的追求，让咱们变成了我方颓靡的东说念主。”

李想称：“裁减销量的预期和空想，追忆健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非空想。”

21日，设想汽车裁减了第一季度托付量瞻望。设想汽车示意，由于销售订单不足预期，本公司现权衡其2024年第一季度的车辆托付量为76,000至78,000辆，此前发布托付量预期为100,000至103,000辆。

设想MEGA售价55.98万元，是设想汽车最贵的车型。在MEGA上市时，李想期待的销量得益是MEGA成为50万元以上销量第一的居品。

    

关于现在设想MEGA的销量，时期财经向设想汽车方面发去采访函，驱泄气稿未得回复兴。

初次推出纯电车型，设想汽车显得有些水土招架。不外，李想提议措置有绸缪，“咱们会耐性的把设想MEGA按照从0到1的节律去策动，聚焦中枢的用户群体，聚焦高端纯电花费才气强的城市。”

下千里市集更需要爆款车型

从创立于今，蔚小理之间的竞争一直被外界津津乐说念，其各自通过10年发展构建了护城河。

如今，蔚来的乐说念将进入家庭主流市集；设想增程系列新车设想L6，将打入25万-30万元区间；小鹏汽车G9、G6亦有版块车型处在这一价钱区间，蔚小理之间的拼杀或将愈加强烈。

而不论是推出第二品牌如故上新更廉价车型，“下探”成为蔚小理近期举措的共同点，寻找更大的销量增长点是其都需要措置的问题。

MONA(小鹏汽车第二品牌时势名)、乐说念、设想L6都承载着销量增长的期待，而其能不才千里市集取得若干份额仍然未知。

小鹏汽车联席总裁顾宏地称，“咱们需要每个月简略提供1万件居品，咱们觉得MONA应该有这么销售水平。”

而蔚来，在主品牌本年未有新车型推出的情况下，第二品牌乐说念或托付着销量增长的但愿。证实21世纪经济报说念，乐说念品牌月销量绸缪为5万辆。

设想汽车则定下80万辆的年度销量绸缪，这意味着，更为走量的爆款车型才能支撑起这一绸缪。

而中国汽车行业还是进入高强度的竞争，新品牌入局，旧势力淘汰，价钱战源源持续，新车型、新工夫迭代速率越来越快，淘汰赛雅致打响。在被问及面对价钱战若何提振销量时，何小鹏称这是一个极其繁重复兴的话题。他补充说念：我觉得面对这种竞争，最进攻的是构建我方的体系才气，第二，要有明晰的居品诡计，第三，一定是追求有质料的才气的情况下再追求范围。

杨菁觉得，针对现在的市集环境，新势力和传统车企旗下的各品牌都在寻求打造1-2款爆款车型，以竣事范围效益和老本裁减。尤其不才千里市集🔥买球·(中国)APP官方网站，这需要各品牌提供极高性价比的居品、或者找到能够精确击中下千里市集需求的营销策略。