■中国汽车业全面转向创新竞争

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上汽大众：守正创新技艺更出众

编者的话

2024年，迈过70年历程的中国汽车工业站在“新十年”的最先。在讨好2023年全年的浓烈价钱竞争之后，不错料到的是，2024年汽车市集的竞争将愈加尖锐化。不管是造车新势力照旧传统车企，不管是外资车企、合伙车企照旧自主车企，独一酿成可捏续发展的交易格局，从各个维度设置起我方的创新上风，技艺在快速变化的汽车市集合获得赛点。

自本期对合伙车企的深度默契运行，《经济参考报·汽车特刊》将不绝推出“中国汽车业全面转向创新竞争”系列报谈，探索中国汽车业以创新驱动高质地发展的专有旅途。

汽车业转型大潮中，也曾在中国市集占据统统上风的合伙车企濒临市集份额下滑的挑战。如安在市集变化中发现新机遇，找到新旅途，成为摆在合伙车企眼前的一谈考题。

不错看到，不少合伙车企在快速推动家具自研、深化腹地化研发以外，也在积极探索新期间下的合伙新格局。在这么的新竞合期间，联袂的中外车企共同的指标并非只是是在中国汽车市集，而是将观点投向了更精深、更真切的全球市集。正如业界酿成的共鸣，中国事全球限度最大、亦然确实考验汽车行业前沿上风的市集，“在中国优秀，必将谢世界出彩”。合伙车企在中国市集探索的转型新范式，将成为全球传统车企在新动力期间转型的优秀样本。

从桑塔纳的传说故事运行，上汽大众本年迎来了成立40周年。在充满挑战的外部环境下、放诞滚动的市集竞争中，上汽大众得益了一个“热辣滚热”的龙年开局。

乘联会数据暴露：2024年1-2月，上汽大众累计销量达到17.8万辆，同比增长15.4%。其中，以ID.家眷为代表的新动力车型展现出了弘大竞争力，1-2月累计销售超1.6万辆，同比增长123.3%，链接领跑合伙纯电阵营。

王人说40岁是不惑之年，历经车市风雨浸礼的上汽大众，以核定的政策调度和快速的落地行动展示了变革的勇气。2023年以来，直面汽车电动化和智能化的波浪，上汽大众刚毅实施“促油车、稳电车、上奥迪”的九字诀，捏续进步中枢竞争力、握住拓宽新赛谈。

看成上汽集团最年青的副总裁、上汽大众总司理，“70后”掌门东谈主贾健旭深谙，在车市迈向淘汰赛的新阶段，必须通过以变应变，在创新转型路上加速驰驱。

稳：守住基本盘 打出组合拳

“来上汽大众的时候，有东谈主问：你带几个东谈主曩昔？我说，就一东谈主一马一车。”转头起2023年2月接办上汽大众的情形，贾健旭明日黄花。

来上汽大众之前，贾健旭也曾在国内零部件头部企业延锋集团劳动20余年，并一齐升任至总司理；期间，他还有两年多的时刻参与上汽外洋业务，告捷“把名爵卖到欧洲”。即便有这么的丰富履历，接办上汽大众对贾健旭来说仍是一个不小的挑战。

跟着汽车电动化和智能化大潮来袭，以比亚迪为代表的自主品牌快速崛起，2023年市集份额已超50%。“价钱战”“尖锐化”“内卷”等词语，王人不及以形容车市搏杀的浓烈进程。用贾健旭的话说，要么Go Big（出众）要么Go Home（出局），这是摆在上汽大众等合伙车企前边的现实命题。

没或然刻挟恨被发到了什么牌，而是勤劳想考若何打好这几张牌。在贾健旭率领下，上汽大众制定了新的“九字方针”：促油车、稳电车、上奥迪，向市集传递出“稳住销量、稳住基本盘”的领悟信号。

促油车，即是要守住基本盘。1984年景立于今，上汽大众推出了好多经典燃油车，包括途不雅、帕萨特、朗逸等明星车型，得益了逾2700万名用户。即便行业转型握住加速，这种告捷也不会在整夜之间溃逃。贾健旭以为，必须通过“上新不放老”等策略调度，紧紧守住燃油车8%的市集份额。

稳电车，则事关拓展新增长点。上汽大众启动电动化转型的时刻点并不算早。贾健旭深知，淌若电动车打不响，品牌就会老去，是以要“济河焚州”。为此，上汽大众的布局是“一高一低”。“低”是指现存电动车家具系列中的ID.3，通过提前开释资本上风，给出有竞争力的价钱，让销耗者受益。“高”是指令进ID.Buzz车型，先从全进口运行，把上汽大众的ID.品牌立起来。

上奥迪，决定着上汽大众发展潜力。2023年7月，奥迪与上汽集团签署政策备忘录，进一步深化现存合营。围绕奥迪品牌，上汽大众成立了油车和电车两个专项劳动组，有400名工程师与上汽守护总院联手征战奥迪新家具。指标是借助电动化转型的机会，让奥迪走到传统豪华品牌前方。

咫尺来看，上汽大众这一套组合拳，正在得益实效：油车方面，2023年朗逸家眷全年销量达35万辆，进一步夯实“国民家轿”口碑；“B级车标杆”帕萨特延续高位增长势头，全年销量累计突破20万辆。电车方面，2023年上汽大众新动力汽车销量超13万辆，同比增长32%，挺进主流市集第一梯队。价钱干与12万元区间的ID.3车型，一语气多月销量破万，蝉和解资车企纯电销冠。

既莫得蹙悚失措、自乱阵地，也莫得维捏守旧、抱残守缺。在急巨变化的汽车市集，上汽大众依然保捏着政策定力。安身本身上风，信守德系造车的感性、严谨气派，上汽大众通过“燃油车+插电+纯电”三线并进，既稳住销量和基本盘，也稳住信心和士气，为接下来的长跑作念好饱胀准备。

快：逆水行舟 慢进也退

“想干总会有办法，不想干总会多情理”——一年前迎来新掌舵者后，这么的横幅赫然挂在上汽大众安亭工场的进口处。

横幅挂上的数月以来，上汽大众上高下下王人在履历“降本增效”。东谈主东谈主王人能感觉到，这家中国合伙车企元老正在快速变革中。

寰宇武功，唯快不破。逆水行舟，慢进也退。汽车业这一轮电动化和智能化转型中，自主品牌夺走了不少曩昔属于合伙品牌的光线。合伙车企何去何从？在稳住基本盘的同期，转型速率至关要紧。

成果，这是贾健旭掌舵上汽大众建议的枢纽词。他以为，企业不行“等、靠、要”，中外两边需要无数的调换和交流，时间研发、家具上新王人要进步成果。“跟外方伙伴开会，要把整个的条目摊在桌上，指标一定要明确，速率一定要快。改动里面征战经过，以更快的速率来适合中国市集和国内销耗者的变化，这是必走的一条路。”

在一次媒体调换会上，贾健旭还建议了我方的反想。“为什么咱们征战一辆车基本上要50个月，而有的品牌24到26个月就能作念出来？这一定是在经过体系，包括在供应链处理方面有很大的不同，统统有值得咱们学习的地方。”

把成果提上去，上汽大众最初从架构上运行调度。对准破损里面壁垒，2023年10月以来，上汽大众遴荐了4个VLE（车型条线细致东谈主）的新架构，即奥迪、电车、袖珍燃油车和大型燃油车。

贾健旭阐明，曩昔的组织架构中，每个东谈主只管各自条线，每个条线很垂很专。缔造VLE之后，条线之间逐渐买通了，全球的想维格局运行发生根人道的变化。“VLE的本色是跨条线。当今咱们和德方的副总谈，五分钟就能收尾一请安见。全球王人意志到，淌若咱们的资本和成果不改善，就不行知足现时的市集需求。”

对市集的感觉要更智慧，响应要更迅速。在领有丰富零部件企业谨慎的贾健旭看来，现时的车市价钱竞争，表象是价钱，现实上是资本和时间。“在不阵一火销耗者利益的前提下，一定要通逾期间决策来降本，而不是简便的商务降本。”

快起来，跑起来，体当今方方面面。往年，上汽大众王人是在新年第一季度末开经销商大会、供应商大会，2023年则改成12月份提前开。“但愿新年要作念的事情，在1月1号之前全部嘱咐好。等敲钟的那一刻，就异常昭着要奈何干，一天王人不会浪掷。”贾健旭说。

销耗者也在感受不通常的上汽大众。2024年第一天，上汽大众旗下的ID.3和ID.4 X同步迎来2024款焕新上市，加速冲刺新动力赛谈。其中，ID.3 2024款引入全新峡湾蓝车色，更具年青化气味，同期上线刎颈知心智享版和出众版两个车型版块，知足销耗者互异化需求；ID.4 X 2024款则推出14.98万元起的优惠价，对准15万元级纯电市集。

新年，新看成，新应允。以分秒必争的“龙精虎猛”，上汽大众开启了龙年征途。

变：重塑企业中枢竞争力

合伙车企是中国汽车行业的“发蒙者”。在中国汽车市集飞快发展的过程中，合伙车企成为外资品牌在华要紧增长点，留住了双赢的佳话。2023年上海车展上，包括大众汽车在内的跨国车企高管集体来华，体现了对中国市集的高度疼爱。

最近几年，在新动力转型中，不少主流合伙品牌掉头难、回身慢。岑岭时销量突破200万辆的合伙品牌领头羊上汽大众，也碰到了严峻挑战。若何让全球看到一个新的上汽大众？这是包括贾健旭在内的上汽东谈主肩负的职责。

上任一年多来，贾健旭一直在想考一个问题：“电动化智能化期间，像上汽大众这么的合伙车企，中枢竞争力到底在那处？”

在握住摸索甚而碰壁中，谜底正在极少点昭着。在贾健旭看来，合伙只是一个业务格局。曩昔的合伙，“拿来主张”比拟多。当今不但要“拿来主张”，还要“拿去主张”，以及“结合主张”。老牌汽车强国如德国，在表里饰、中枢时间、操控、品牌方面依然有很深的积淀，而中邦原土的造车新势力，在智能化时间以及销耗者瞻念察方面也有我方的上风。

“若何把汽车行业的old money（老钱）和new money（新钱）交融在整个，把全球的上风结合起来，技艺获得改日。这亦然咱们判断的合伙车企‘下半场’的打法。”贾健旭说。

大场地定了，接下来就要看行动。上汽大众党委文书兼销售与市集奉行副总司理俞经民先容，上汽大众正在加速长续航插电混动（PHEV）车型的征战。这种车型可油可电，既有谨慎的时间，又让用户在亏电时莫得里程浮躁，好像很好知足销耗者“既要又要还要”的抽象需求。

字据谋划，长续航PHEV车型75%的劳动量王人交给上汽大众。这条目上汽大众设置全面的研发技艺，而不是简便的“拿来主张”。独一这么，合伙车企技艺大开新的发展篇章。

上汽大众的变革亦然整个汽车行业的缩影。构建健康的车市生态，当今以及可见的改日，合伙车企仍将是中国汽车市集的要紧构成部分。但中国汽车业已走过“市集换时间”的阶段，中国在全球汽车业的定位，也从“世界工场”变成“创新中心”。旧船票上不了新客轮，合伙车企独一以变应变，捏续鼓动Glocal（Global+Local，全球化想维、腹地化创新）政策，握住把变革的想法变成办法，继而落地成作念法，技艺在浓烈的市集竞争中占据一隅之地。

这即是上汽大众正在作念的事情，一如40年前开启汽车合伙期间那样。只是这一次，挑战可能更大。

“现时，汽车产业正在发生深刻变革。上汽集团要进一步增强遭殃感和蹙迫感，自我加压、自我立异，分秒必争、只争夙夜鼓动企业创新转型，在重心范围和神态高下更大功夫🔥买球·(中国)APP官方网站，集合元气心灵打造中枢竞争力。”这是上海市委关于上汽集团的条目。以此为鞭策，40岁方正年的上汽大众还是重新启航。