这款车是五菱星光？不像10万的电动车？后排比我家A6还甘愿！...…这不是印象中的五菱了！不啻一位媒体同业，看到五菱星光后，齐发出了这样的感叹。目下的五菱星光，更像是一款二三十万的豪华车，而不是五菱出品。如果盖上LOGO猜车，筹画很少有东谈主能猜出来是啥车。星光已不是印象中的五菱，是一个全新时间的驱动。

星光已不是印象中的五菱

五菱变了，已不是印象中的五菱。

关于五菱这个品牌，在群众糟践者眼里看来，就是难民化品牌的代名词，同期也有着巨额个神车的光环。从“三光”微光、宏光、之光，到宏光MINI EV，齐是深入东谈主心的车型，曾创造“200万辆+”的销量，可以说是一骑绝尘。

可是，这样的五菱印象是一把双刃剑。寰宇对五菱已固化，想起五菱就是微面，就是商用车。要想品牌朝上升级，想要突破这种固有融会。知难而行，在这个不停内卷的时间，已是大势所趋。新上任的吕俊成总司理，在新年传话中提到出了，要告别神车时间。

“五菱的神车时间已过程去，靠单一居品大销量来处治、遮蔽一切问题照旧莫得可能，咱们濒临着前所未有的认真竞争形态，咱们从市集的教化者形成了追逐者！”。吕俊成总司理的一席话，惊醒梦中东谈主。

其实，五菱汽车已悄然漂浮，驱动讲技艺、讲平台，防护品牌升级。尤其记起，旧年的五菱技艺日上，五菱汽车便打出了神真金不怕火电板和灵犀混动两张技艺王牌，还有五菱星光的亮相。可以说，五菱星光就是阿谁负重前行的“赶路东谈主”。

望望五菱星光身上有些许技艺标签，天舆架构、D平台、神真金不怕火电板、灵犀混动、2C快充等等，这彻底已不是之前阿谁，靠本钱舍取舍胜的五菱叮属，驱动防护平台架构，以 技艺研发和改进打造新的围城。

五菱星光自上市以来备受爱护，不仅领有星翼好意思学狡计，更在性能、能耗、能源、空间、安全、智能、泄气性等方面展现出了不俗实力。尤其是在能耗方面，混动版百公里油耗低至3.98L，而续航里程则达到1100KM。纯电车型CLTC纯电续航里程至高可达510KM。

这些发扬不仅在同级别车型中处于率先地位，更让糟践者在油价不停飞腾的今天，享受到愈加畅快的出行体验，而需要付出的售价唯一10万级。天然，能到这个体验的车型不少，但是在10万级，可以说是凤毛麟角。即即是如日中天的秦PLUS，不管是空间发扬，如故能耗数据，亦然要逊色一筹。

不管数据何等好意思好，开起来好才是真的好。骨子开事后，对五菱星光有了更为直不雅和潜入的感受。五菱星光的星翼好意思学狡计，那果真没得说，让你嗅觉这不成能。聚合式大灯、超长溜背、性感鸭尾等，齐是让东谈主看着心爱，不像是五菱出品。不少试驾参与者齐嗅觉，这如故阿谁五菱？仅仅从外不雅上，你会感受到了五菱蓝本的形象已是往常式。

坐在车里，五菱星光 2800mm的轴距，让你不管是坐在前排如故后排，齐是可以葛优躺。值一提的是，星光前排座椅可以彻底放倒，然后可以平直放平，与后排连在沿途，俨然就是自带一张床。这种奥密的狡计，五菱果真花了心想在内部。

老练秦PLUS和星光两款车的东谈主知谈，固然齐是定位A级家轿，但星光轴距为2800mm，比秦PLUS轴距2718mm，星光要多出82mm，况且星光车身宽度也比秦PLUS更宽一些，是以前后排乘坐空间更宽适。星光后排腿部空间放一个手机绰绰多余。

五菱星光主打泄气和能耗，空间的泄气不仅限于空间大，还表当今奥密的收纳，有着多大14处的储物空间，车内还配备了抓车窗一键升降和15.6英寸智能大屏，内置Ling OS灵犀系统系统，操作起来很是丝滑通顺。双层流自动空调，给后排配备了出风口。

在细节狡计上，五菱星光还配备了后视镜加热及电动折叠、远程车控、无钥匙插足一键启动、LED自动大灯等实勤恳能。这里有益说一下，星光配备了灵眸智驾，其中一个功能就是自动紧迫制动系统，也就是最近热议的AEB。

AEB自动紧迫制动系统，星光的使命车速10-150km/h，速率裁汰最高差值60km/h，2-3s傍边可降到差速。可识别横穿以及两侧的自行车、摩托车、行东谈主、汽车，紧迫情况下开启自动紧迫制动。

还记起阿谁公告奈何说的，东谈主家85公里就歇工了，星光一个10万级的家轿，AEB的使命界限照旧达到了150km，比最近吵的沸沸扬扬的那款车还要更智能，谁还敢小觑五菱在智能化的实力？

五菱星光纯电版关于驾驶性能的调教防护泄气性，毕竟面对的主若是家用场景，加快性能更多是体当今起步和超车。起步时，星光能感受到加快感，但是莫得突兀感的昂首嗅觉。超车时，也莫得遽然失重感，但是能源输出很到位。

起步和刹车时，星光齐莫得彰着的昂首和点头气候，总体下来莫得头晕头疼的情形。不少电动车开下来，齐有头晕的气候，五菱星光选定了智能刹车系统（e-BOOSTER），制能源能线性输出，会柔软制动从而减少头晕。底盘调教的很到位，双孤苦吊挂带来了很泄气的驾乘。

五菱星光选定了申联电板狡计，均搭载了神真金不怕火电板，选定了MUST结构，更安全庄重，性能更抓久，关节是撑抓2C快充，电量从10%-80%补能时候需要30分钟，可以完结“充电15分钟，续航200公里”。

四五百公里续航和快充齐不崭新，但是在10万级这个细分市集，能作念到的并未几。混动版发扬也很可以，续航里程则达到1100KM，百公里油耗低至3.98L，在同级齐是达到了率先的存在。

其实，五菱星光上还有不少亮点，不再逐一列举。总之，不管是外不雅狡计如故泄气、能耗等发扬，齐是让东谈主盖头换面。五菱不再是阿谁五菱了，不但依旧放抄本钱，还驱动讲技艺了。星光让群众关于五菱品牌融会的驱动漂浮，是品牌朝上升级的一个考究体现。

五菱汽车打造了好多的神车，于今齐是印象潜入，这些车孵化的很快，但是人命周期齐很顷刻。五菱汽车照旧意识到了这个问题，驱动防护技艺研发和储备，以技艺跨越和改进来裁汰本钱，让居品不停迭代，从而完结一个良性轮回。

星光不负五菱东谈主

大冰的演义《我不》中有这样一句话，“星光不问赶路东谈主,时光不负有心东谈主”，天上的星星只会发出晴明，却不会去究诘为何晚上还有东谈主在驱驰。

时光不会亏负那些忠诚精心的东谈主，相同，星光也不会亏负五菱东谈主。

五菱星光定位超A级家轿，这个细分市集以往齐是结伴车的天地，自主品牌家轿很难奋起直追。但是，新能源赛谈的喷发，给了自主品牌弯谈超车的契机。比亚迪秦PLUS就在这个细分市集，趟出了一条属于我方的途径。

五菱星光顺势而入，当月便月销过万，不到四个月收货了五万多销量，置身15万内插电式混动轿车榜前3。可是，五菱星光并不得意近况，在刚刚收场的北京车展上推出了共创版。

五菱星光共创版不仅将插电版价钱打入了7万级，同期还完成了双能源布局，新加多了纯电版，纯电续航最高510km，在同级车型中亦然杰出人物。目前，五菱星光系列矩阵愈加丰富，性价比也有大幅提高。

可以说，五菱星光和秦PLUS走了一样的路。

两者的定位和见地齐是接近，齐是完结了电比油低这个见地，助力从燃油车向电动车过渡。在政策上，秦PLUS荣耀版一开战，五菱星光发布了进阶版同步降价，这种默契是永久来回才有的。EV版售价和续航齐是高度吻合。

时光不会亏负那些忠诚付出的东谈主，星光插电版上市便能月销过万，不到四个月拿下五万多辆，纯电版上市后居品力更丰富，双剑合璧见地直奔2万辆+而去。

车市不雅察：

星光是五菱汽车一个新的拳头居品，选定双能源布局，是比秦PLUS最大竞争敌手。同期，从五菱星光东谈主们已嗅觉到，这照旧不是心目中阿谁五菱了，品牌形象愈加裕如。时间在变，五菱汽车也在变，而那颗“东谈主民需要什么，五菱就作念什么”的心不变，依然是阿谁在忠诚付出的赶路东谈主。

星光不负赶路东谈主。

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